橋梁支座按固定與否分類可以分為固定支座及活動支座。固定支座起著餃的作用，它允許橋梁結構在沿著線路的豎直平面內自由地轉動。活動支座除了能自由地轉動外，還應該允許在活載及溫度變化時，梁端可縱向水平移動。簡支梁橋，按其靜力圖式應在其一端設置固定支座，另一端設置活動支座。

對于鐵路路梁橋梁，由于制動力影響較大，固定支座與活動支座的布置應根據一下原則。

1、 對橋跨結構而言，比較好的是使梁的下弦在制動力的作用下受壓，并能抵消一部分豎向荷載下弦產生的拉力；

2、 對橋墩而言，比較好的是讓制動力的作用方向指向橋墩中心，并使橋墩頂混凝土或漿砌片石受壓，在制動力作用下受壓而不是受拉。

3、 對橋臺而言，比較好的是讓制動力的作用方向指向河岸，使橋臺頂部混凝土或漿砌片石受壓，并能平衡一部分臺后填土壓力

4、 根據上述原則，《鐵路橋梁設計規定》規定，固定支座的布置，在坡道上應設在較低的一端，在車站附近，應設在靠近車站的一端，在區間平道上，應設在重車方向的前端，當上述規定相互抵觸時，則應按水平力作用影響較大的情況設置，即應先滿足坡道上的需求

5、 對于多跨簡支梁橋，為使縱向水平力在各敦上均勻分配，不應將兩相鄰的固定支座設在同一橋墩上

6、 對于公路的多跨簡支梁橋，通常相鄰兩跨的固定支座不布置在同一個橋墩上，當橋墩較高時，為減小水平作用，可考慮在其上布置相鄰兩跨的活動支座，對于坡道上設置的橋，也將固定支座布置在較低的墩臺上，對特別寬的公路橋梁，應設置沿縱向和橫向均能移動的活動支座

7、 懸臂梁橋的錨固跨也應在一端設置固定支座，另一端設置活動支座，多孔懸臂梁橋掛梁的支座布置與簡支梁相同

8、 連續梁橋每聯只有一個固定支座，為避免梁的活動端伸縮縫過大，固定支座宜置于每聯的中間支點上，如該處敦身較高或因地基受力條件等原因，則應考慮避開，或采取特殊措施，以免敦身尺寸過大

當活動支座的位移量較大時，要使橡膠板產生相應較大的剪切變形，就必須增加橡膠板的厚度.這樣一則多耗材料，再則支座不穩，而且相鄰支座厚度可能不一，車輛駛過時會產生高差，行車不順。為克服這一缺點，可在用作活動支座的橡膠板頂面貼一片聚四氟乙烯板，再在聚四氟乙烯板與梁底之間墊上一塊光潔度很高的不銹鋼薄板，由于聚四氟乙烯板與不銹鋼板之間的摩阻力較小，故可利用它們之間的滑動來滿足活動座位移的需要。

橋梁支座分類    懸臂橋梁